Kişisel Gezi ve Motosiklet Bakım Blogu: moped

91' Puch Maxi S model motosikletimi Kütahya'dan aldım. Aldığım kişinin söylediğine göre sanayi içinde kullanırken gaz teli kopmuş, bir dahada çalıştıramamışlar, ateşlemesinde problem olduğunu düşünüyorlar.

Motorun yanına gittiğimde volanını çevirdim gayet iyi bir sıkıştırmaya sahip olduğunu fark ettim, ardından buji kablosunu elimle tutarak yeniden volanı çevirdim ve ateşlemenin olduğunu gördüm. Bu motorlar çok nazlı olduğu için her hangi bir buji yağlanması, boğulma vs. olduğunda çalıştırması zordur, tekniğini bilmek gerekir.

Neyse motorun hayli bakıma ihtiyacı var, ama neredeyse her parçası üzerinde, bu çok iyi bir şey, hoşuma giderek alıp geliyorum.

Amacım aşağıdaki resimde bulunan oyuncak modele benzetmek olacak. Mavi renk çok cezbedici gözüküyor. :)

Garaja getirdiğimde ilk iş motoru şaseden ayırıp sökmek oldu, fakat krank kutusunu ve şanzımanı açan civataların tamamı yalama olduğu için malesef krank kutusunu açamadım, her hangi bir sorunla karşılaşmazsam açmayacağımda. Bu şartlar altında sökebildiğim kadarıyla söktüm.

Piston ve sekmanlarda her hangi bir deformasyon görmüyorum.

Silindir bloğunda da her hangi bir çizik, aşınma yok, bilindiği üzere Puch marka mobiletlerin silindir bloklarının için krom kaplıdır, bu yüzden aşınmayada çok dayanıklıdırlar. Eğer yağsız bırakırsanız öncelikle pistona hasar verirsiniz, silindir bir süre sağlam kalacaktır. :)

Pistonu ve silindiri, contaları yenileyerek yerine takıyorum.

Motoru topladıktan sonra gerekli maskelemeleri yaparak alüminyum griye boyuyorum, bu kısmın tadı çok başka :)

Nikel kaplamaya gidecek parçaları tespit ediyorum, böyle kaplamalı parçaları malesef boya tutmuyor, boya yaparsanızda iş çok ucuz duruyor, bunlar kaplanmak zorunda.

Kaplanan parçalardan birisi olan far kulaklarının kaplama öncesi ve sonrası görüntüsü.

Motorun tüm parçalarını dağıttıktan sonra toplama aşamasına gelebilmek için öncelikle şasenin yeniden boyanması gerekmekte, ilk iş olarak orijinal boyanın metale inene kadar sökülmesi ve yeniden boyanması gerekiyor.

Fazlasıyla rahatlatıcı bir iş :)

Uzun uğraşlar sonunda metale kadar inmeyi başardım.

Güzel bir temizlik ve zımparadan sonra 2 kat astar atıyorum. Astar atıldıktan sonra şase üzerindeki tüm kusurlar görünür oluyor ama şasemiz oldukça düzgün, macun çekmeye gerek bile yok. :)

Astar kuruduktan sonra ince bir zımpara ardından baz kat boyamızın ilk katını atıyoruz.

2. ve 3. katın ardından oldukça canlı bir renk elde ediyorum, keyifler yerinde. :)

Boya tamamen kuruduktan sonra bu işin olmazsa olmazı etiketimizi takarak şaseyi kenara koyuyorum, sırada amortisörler var :)

Alt ve üst mesnetin boya söküm işlemlerinin ardından muhteşem rengimize boyuyoruz :)

Ön amortisörlerin eski halinin fotoğrafını çekmeyi unuttum. :(

Yenilendikten sonra böyle gözüküyorlar, gözle görülür kusurlar körüklerle kapatıldı ve tamamen elden geçtiler.

Arka amortisörler her parçasına kadar söküldü temizlik ve bakımları yapıldı, burçları, keçeleri değiştirildi. Tamamen hazırlar. :)

Onarılan, yenilenen ve kaplamadan gelen parçalar şase üzerinde birleşmeye başladı.

Motor bloğu boyanmıştı biliyorsunuz, egzozda güzel bir temizlik ve polisajdan geçti, elimden geldiğinde temizlemeye çalıştım, üzerinde hatalar var fakat ileride orijinal bir egzoz bulursam değiştirme şansım var. Şimdilik bununla devam ediyorum.

Motor bloğunu şaseye yerleştiriyorum fakat bir sorun var, üzerinden çıkan gaz kütüğü arızalı ve gaz teli bağlamak mümkün değil, yeni bir kütük bulmam gerekiyor.

Motor bloğunu takıp eksik parçaları tespit edip aramaya koyuluyorum.