sınıflandırma etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster
sınıflandırma etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster

27 Temmuz 2020 Pazartesi

Yıkık Motor Project 3

Yeni motorumuz Yuki YX200-CS Tornado, çooook eskiden bir dönem satılmış bir racing motor, motoru arkadaşımdan aldım yıllardır yatıyormuş, zamanında motoru kol çıkartmış onlarda çıkma bir cg tip motor bulup takmışlar fakat takarken silindiri çatlatmışlar yağ atıyormuş. Motor çalışıyor fakat yürümüyormuş. Motorla ilgili bildiklerim bunlar.


Motorumuz bu, bakmayın düzgün gözüktüğüne grenajları çürük ve kırık içinde, sökerken bir avuç akıllı vida çıktı heryeri silikonla tutturmuşlar. Tamamını söküp attım.



Bloğu arkadaşımla birlikte indiriyoruz, motor orijinalden 125cc hatta kanuni windys 125 ten çıkmış. 200cc silindir ve piston takmışlar fakat krank kolu kısa kaldığından piston üst ölü noktaya çıkmamış. Söktükten sonra anlaşıldı. Ben 150cc piston silindir kiti aldım. Aşırılığa gerek yok.





Bahsettiğim pistonun üst ölü noktası burası, bu durumda sıkıştırma oldukça azalıyor ve motor güç üretmiyor.

Motor bloğu ve tüm grenajlar söküldükten sonra motor bu halde, fakat malzeme kalitesi bence çok iyi tekerlekler, fren sistemi, amortisörler gayet oturaklı. Bu aşamada motor nakeda döneceği için gidonun genişliğini arttırıyorum ve aynı zamanda yükseltiyorum. Ayrıca racing olduğu için tur çok az onuda bir kaç müdahale ile daha iyi hale getiriyorum.




Sipariş verdiğim silindir piston kiti geldi, hemen montajını yaptım. Bu iş zor gibi gözüksede motor itecekli olduğundan çok basit, youtubedan bir kaç video izleyerek bu işi hallettim.
Yeni pistonumuzu takıyoruz.

Silindiride yerleştiriyorum, daha önce bahsettiğim üst ölü nokta tam olarak böyle olmalı.


Motor hacmi ile oynandığı zaman subap piyanoları ve iteceklerinde değişmesi gerekiyor, neyseki satın aldığım arkadaş orijinal itecekler ve piyanoları bana vermiştide ekstra masrafa girmeme gerek kalmadı. 


Motoru topladım, subap ayarıda yaptım, şaseye oturtup çalıştırmaya geldi sıra, bunun için arkadaşıma ihtiyacım olduğundan şimdi başka bir işe geçiyorum, motorun şasesini boyamam gerekiyor çünkü bildiğiniz badana fırçasıyla parlak siyah yapmaya kalkışmışlar.

Ben tel fırça ile tüm yüzeyi temizledim ardından maskeleyip parlak siyah ve akrilik vernik attım. 



Bitmiş hali bu, diğer taraftan çekmiş olsam daha iyi olurdu ama idare edin.

Evet arkadaşım ile bir gece birlikte motoru yerine oturtuyoruz, daha sonra ben elektrik tesisatını yerleştiriyorum.




Kabaca nasıl duracak diye bakıyorum, henüz bir şeye benzemiyor :)


Motorun ilk çalışmasını şaseye taktığımızda videoya aldık, daha sonra konjektör değiştirdikten sonra tekrar videoya almışım.





Debriyaj ve fren maneti, tüm kumandalar değişti, artı olarak yuvarlak far takmaya karar verdik ve sipariş ettiğim universal sayılabilecek bir farı bağlantı aparatlarını yaparak uydurdum.





Motor bloğunun şaseye önden bağlanması için parçalar elimizde mevcuttu fakat ufak bir uzatma elemanına ihtiyacı vardı, sanayide onlarıda yaptım, tornacı bir tanıdığım var sağolsun dükkanında böyle işlerle uğraşmama müsade ediyor.



Yuvarlak farda fena olmadı yani :)


Arka kuyruk grenajları boyandı ve takıldı sırada depoyu boyamak var. Ön çamurluk için yarasa çamurluğu tavsiye ettiler bir kaç işlemle uydurursun güzel olur dediler, bende sipariş ettim. (Arkadaki küçük usta benim yeğenim beraber çalışıyoruz. :))


Boya işlerine bayılırım, macun çekmeyide yeni öğreniyorum kendimi geliştireyim derken deponun her yerini macunla kapladım. :) Bir kaç yer dışında ihtiyacı yoktu aslında ama ben uğraşmak istedim. Macun çekildikten sonra zorlu bir zımparalama süreci var, parmağınızla macun üzerinden geçtiğinizde macunu eliniz ile hissetmemeniz gerekiyor. El ile zımparalama yapmadım, matkap için aparatım var onunla yaptım çok yorucu olmadı.


Macunların üzerini kapatmak için attığım bir kat boya ardından böyle gözüktü.


2 Kat boya ve 2 kat vernik ardından bu hale geldi.










23 Şubat 2019 Cumartesi

Motor Yağı Sınıflandırması ve Seçimi

Motor yağı seçimi çoğu kişi için vizkozite değerlerinden ibaret, aslında yağlar sadece vizkoziteleri ile sınıflandırılmıyor. Bu blogta sizlere yağ sınıflandırmalar, vizkozitelerin taşıdığı anlamlardan bahsedeceğim. 

Önce temel bilgiler ardından ilgilenenler için yağ sınıfları ve vizkozite hakkında bilimsel veriler paylaşacağım.

elf 20w 50 ile ilgili görsel sonucucastrol 10w 40 ile ilgili görsel sonucu


Vizkozite Değerleri ve Mevsime Göre Yağ Seçimi

Bildiğiniz üzere günümüzde artık araçlarda yazlık ve kışlık vizkoziteye sahip yağlar kullanılıyor. Aracınızda hangi vizkozite yağ kullanacağınıza kesinlikle kitapçıkta belirtilen bilgiler ile karar verin. Düşük vizkoziteli yağ iyi yağdır diye bir algı var ancak bu kesinlikle yanlış.

Örneğin 10W-40 vizkoziteli yağın 10W kısmı soğuk davranışını, 40 kısmı ise sıcak iken davranışını temsil eder.

Düşük vizkoziteli yağlar, yani 0W-30, 5W-30 10W-30 gibi yağlar günümüz teknolojisi ile üretilen ve çok düşük toleranslarla çalışan motorlar içindir. Eğer eski teknoloji bir motora bu yağlar koyulursa en iyi ihtimalle yağ yakacaktır. En kötü ihtimalle pistonlar ve gömlekler çizilecek ve yataklar aşınacaktır. Çünkü yağ o motor için fazla ince kalacak ve görevini yapamayacaktır.

Bu tür düşük vizkozite yağları çok uç mevsim şartları olan (-30 °C) bölgelerde tavsiye edilen vizkoziteye alternatif olarak kullanabilirsiniz.

Aynı şekilde yüksek vizkoziteli yağlar, yani 20W-50, 10W-60, 20W-60 gibi yağları yağ yakan, belli kilometreler yapmış yada eski teknoloji motorlarda kullanılmalıdır. Günümüz teknolojisi araçlarda bu yağların kullanımı zararlıdır.

Hava şartlarına göre vizkozite seçimini aşağıdaki tabloya göre yapılabilir.


Mineral, Yarı Sentetik ve Sentetik Motor Yağları

Mineral bazlı yağlar, ham petrolün rafine edilmesi ve içerisindeki tortularından arındırılmasıyla elde edilir. Ardından içerisine motor bloğu için gerekli olan deterjan, korozyon önleyici ve tortu önleyici katkılar koyularak paketlenir. Özellikleri petrolün yapısına bağlı olduğu için geliştirilemezler.

Sentetik bazlı motor yağları ise tamamen farklı bir şekilde labaratuvar ortamında üretilir, petrol bazlı olmadığı için özellikleri kullanılacağı ortama göre ayarlanabilir. Bu sayede çok düşük sıcaklıklarda akıcılığını korumak, çok yüksek sıcaklıklarda ise incelmez, yüksek sıcaklık mukavemeti sayesinde uzun ömürlü olur, yüksek kaydırma özelliği sayesinde yakıt tasarrufu gibi bir çok faydası vardır.

Yarı sentetik yağlar ise bu iki tip yağın karışımıdır ve özelliği mineral ve sentetik yağlar arasındadır.
Şekilde görüldüğü üzere sentetik bazlı yağlar üretilen gücün tamamını kullanmaya olanak sağlar.

Aracınız için seçeceğiniz en iyi yağ vizkozite değerine bağlı kalmak şartıyla tam sentetik yağdır, ancak bazı vizkozitelerde tam sentetik yağ bulunmadığı için öncelikle vizkoziteye uyulması önemlidir. Aynı vizkozitedeki mineral ve tam sentetik yağ arasında seçim yapmanız gerekirse tam sentetik aracınız için en iyi seçim olacaktır.

Sentetik ve Mineral bazlı yağların içerikleri


Spindle oil, Light neutral, Heavy neutral, Bright stock

Bu yağlar petrolün rafine edilmesi ile ortaya çıkan, farklı vizkozite özelliği gösteren yağlardır, mineral yağlar bunların karışımı ile elde edilir. Karışımın oranı viskozite değerini belirler.

Grup 3 baz yağlar

Grup 3 baz yağlar tamamen sentetik olarak üretilen yağların sınıfır, yağ tam sentetik ise sadece grup 3 ve katkı maddelerinden oluşur, yarı sentetik ise büyük çoğunluğu grup 3 baz yağlardan oluşur.

Katkı maddeleri

Viscosity Index Improver : Vizkozite indeks arttırıcılar, ürünün yüksek sıcaklıkta vizkozitesini korumasını sağlayan katkı maddesidir.

Pour Point : Akma noktası düşürücü katkı, vizkozite indeks arttırıcılar ile birlikte çalışabilen yağın donma noktasını düşüren katkı maddesidir.


Yağ Sınıflandırması API ve ACEA standartları

API

api oil standards ile ilgili görsel sonucu
API yani Amerikan Petrol Enstitüsü standartları motor yağının içindeki katkılara göre kalitesini belirleyen bir standart. Bu katkılar motorun içinde tortu oluşumunu engelleme ve korozyona karşı direnç gibi özelliklere sahip. Günümüzde piyasada bulabileceğiniz API sınıfı yağlar.

Not: Liste benzinli motor içindir.
Kategorisi
Durumu
Uygulama
SN
Mevcut
İlk olarak 2010 yılının Ekim ayında piyasaya sürülmüş olup, Piston tepelerinde oluşan yüksek sıcaklık kurumları ile motordaki çamur oluşumuna karşı daha yüksek koruma ve conta uyumluluğunu tanımlar. API SN performansı iyileştirilmiş yakıt tasarrufu, turbo koruma, emisyon kontrolü ve E85 değerine kadar etanol içeren yakıtlarla çalışan motorların korunmasını sağlayarak ILSAC GF-5 ile birbirlerine uymaktadır.
SM
Mevcut
2010 ve daha eski otomobil motorları için.
SL
Mevcut
2004 ve daha eski otomobil motorları için.
SJ
Mevcut
2001 ve daha eski otomobil motorları için.

ACEA

Ä°lgili resim

ACEA yani Avrupa Otomobil İmalatçıları Birliği de motor yağı içindeki katkı maddelerine göre kalitesini belirleyen bir standarttır. Bu katkılar motorun içinde tortu oluşumunu engelleme ve korozyona karşı direnç gibi özelliklere sahip. A benzinli motor, B binek dizel motor, C ticari dizel motorlar, E ağır hizmet dizel motorları temsil eder.

 Günümüzde piyasada bulabileceğiniz ACEA sınıfı yağlar.

A1/B1: Hafif araçların dizel ve benzinli motorlarına yönelik düşük viskozite ve sürtünme değerleri sayesinde yakıt ekonomisi sağlayan yağlardır. A1/B1 yağlarının kullanımına bazı motorlarda izin verilmemektedir.

A2/B2: normal kullanım ve normal değiştirme aralıklarına yöneliktir. Bu sınıflandırmaya genelde eski araçlarda rastlanır. A3/B3 sınıfı yağlar ile değiştirilebilir.

A3/B3: Motor üreticilerinin daha uzun yağ değiştirme aralığı belirttiği binek araçların benzinli ve dizel motorlarına yönelik yağlar . Piyasada en çok bulunan standart yağ bu kodu taşır.

A3/B4 A3/B3: sınıfına benzerdir ancak doğrudan enjeksiyonlu dizel motorların ek gereklilikleri de değerlendirilmiştir. Ayrıca, A3/ B3’un altında tanımlı uygulamalara uygundur.

A5/B5: Direkt enjeksiyon sistemine sahip Uzun yağ değiştirme aralıkları için düşük sürtünmeli ve düşük viskoziteli yağlar.

Her iki sınıfta da yağ seçimi yaparken üreticinin önerdiği sınıf veya üzeri yağ kullanılmalıdır.


Vizkozite değerlerinin anlamları ve davranışları

Vizkozite bilindiği üzere sıvıların akmaya karşı gösterdiği dirençtir. Vizkozitesi yüksek olan bir sıvıyı bal kıvamında düşünebiliriz, düşük olanı ise su kıvamında. 

Ä°lgili resim

Vizkoziteyi ölçmenin çeşitli yolları vardır, motor yağlarının vizkozitesi belirlenirken kullanılan ölçüm metodu kinematik vizkozitedir. Bu yöntemde prensip sabit sıcaklıktaki akışkanların içinde bulundukları tüplerin ters çevrilmesi ve tüpler üzerinde işaretli olan 2 çizgi arasında akışkanın akışının saniye olarak ölçülmesi ve kapiler sabiti ile çarpılması ile elde edilir.

Aşağıdaki tabloda motor yağlarının hangi sıcaklıklara kadar özelliklerini koruduklarını görebilirsiniz.

Bu tabloda görüleceği üzere, 10W bir yağ -20 °C ye kadar özelliğini korurken 20W yağ -10 °C ye kadar özelliğini koruyor. Aynı şekilde pompalanabilme sıcaklığınıda yağın dayanabileceği en soğuk ortam sıcaklığı olarak yorumlayabiliriz.

Motor Yağları SAE J300 Viskozite Sınıflandırılması
SAE VİSKOZİTE SINIFLANDIRMASI

°C SICAKLIKTA MAKS. VİSKOZİTE

MAKS. POMPALANABİLME SICAKLIĞI
 (60000 cP)
KİNEMATİK VİSKOZİTE
cSt @ 100 °C

KIŞ
YAZ
°C
cP
MIN.
MAX.
0W
-
-30
3250
-40
3.8
-
5W
-
-25
3500
-35
3.8
-
10W
-
-20
3500
-30
4.1
-
15W
-
-15
3500
-35
5.6
-
20W
-
-10
3500
-20
5.6
-
25W
-
-5
6000
-15
9.3
-
-
20
-
-
-
5.6
9.3
-
30
-
-
-
9.3
12.5
-
40
-
-
-
12.5
16.3
-
50
-
-
-
16.3
21.9
-
60
-
-
-
21.9
26.1




Kaynaklar