Gv250 fabrika çıkışı orijinal lastik ebatları:
Ön : 110/90/16
Arka : 150/80/15
Bu rakamlar ne anlama gelir?
Ön ve Arka için :
İlk rakam :Taban genişliği (yere basan kısmı) = 110 mm
İkinci rakam :Yanak genişliği (yandan bakınca görünen
genişlik)
Son rakam : Motorlu taşıtlarda kullanılan jantın
çapını ifade eder. Ancak kullanılan birim INCH (İngiliz birimi) dir. 1 İnch=2,54
cm ye karşılık gelir. 16 jant ise 40,64 cm dir.
Genişlik Yanak Genişliği Çap
Lastik Hamuru ne demektir?
Lastiğin yapımında kullanılan saf kauçuk, latex, diğer
petrokimya ürünleri gibi malzemelerin karışımına verilen isimdir. Kalitesinden
ödün vermek istemeyen lastik üreticileri bu hamur karışımını sır olarak
saklarlar.
Çift yada iki hamurlu yada daha fazla hamurlu lastik nedir?
Lastiğin üretimi esnasında tabanında, yanaklarında, jant
temas yerlerinde, üzerindeki dişlerde vb. başka yerlerinde kullanım maksadına
göre farklı farklı hamurların kullanıldığı lastiklerdir. Lastiğin kuru
asfaltta, ıslak asfaltta, çamurda, kuru toprakta, kumda vb şartlarda
tutunmasını, fren mesafesini, viraj kabiliyetini belirleyen ana unsur budur. Örneğin lastiğin düz giderken yere değen kısmında daha sert bir hamur kullanılıyorken, virajlarda yere değen kısımlarında daha yumuşak hamur kullanılır. Bu sayede uzun seyahatlerde lastiğin orta kısmı çabuk bitmez aynı zamanda virajlarda yere iyi tutunur.
Fabrika çıkışı orijinal lastik ebatlarının kullanılmasındaki
tavsiyeler neden önemlidir?
Bu bir ağırlık ve denge denklemidir, aslı mühendislik
hesaplarında yatar.
Orijinalinden kalın lastik takınca aracın yola tutunması
tahminlerin aksine azalacaktır. En basit hesap ile cm2 başına yere düşen bası
kuvveti yüzey genişledikçe azalır. En basit anlatımı bir çivinin üzerine 5 kg
ağırlık koyunuz ve çiviyi de elinizin üstüne, yapmazsınız dimi netice belli,
çiviyi ters çevirin hani sivri ucu batar dersiniz ya, Gene acıtır. Peki aynı
ağırlığı bir gazoz şişesi üstüne koyun, altına da elinizi, hiç te rahatsız
etmez. Elinize uygulanan kuvvetin asfalta yapıldığını düşünün. Sizce hangisi
yere daha iyi tutunur. Normalden İnce lastiğe gelince biraz farklı bir durum
var. İyi bir tutunma ve frenleme ile beraber viraj performansı için yere
uygulanması gereken 200Kg.lık bir kuvvet var, ince lastiği takınca bu kuvvet
çok küçük bir alana uygulanıyor bu durumda da sürtünme alanı azalıyor, drenç
azalıyor Yani asıl kazanılması gereken kuvvet boşa gidiyor. Kısacası lastik
genişliği her motorun ağırlığına göre optimize edilmek zorundadır. Asıl olan
güç değil ağırlıktır.
Gv250 için orijinal lastik ebatlarını bilinen kaliteli
üreticilerden temin etmek şu gün için mümkün değildir. Bunun içerisinde bir
takım ticari işbirliklerinin olduğunu düşünmeden edemiyoruz. Kaliteli
üretim yapan firmaların bu tip anlaşmalara ihtiyacı olmadığı için o günün
şartlarında yaptıkları araştırmalar sonucunda bir çok markanın orijinali yerine
ortak noktada kullanılabilecek ölçülerde üretim yapmaktadırlar. Bu kesin bir
kavram değil sadece gözlemlerim sonucu ulaştığım bir teoridir. Bir konuda teori
sunabilmek ise öyle sallamasyonca olmaz, konu hakkında bilgi sahibi bir çok
kimsenin hımmm evet haklılık payı var demesi, yapılan araştırmaların aksini
ortaya koyacak bir durum olmaması şeklinde ortaya çıkar. Yanlış olduğu ispat
edilinceye kadar, ve kesinlikle yanlıştır deninceye kadar arada kalan kısmına
teori denilmektedir.
Dikkat! Her lastik değişiminde sibopların da yenilenmesini tavsiye ederim.
Gv250 için en orijinal ebatların dışında önerilen marka ve ebatlar nelerdir?
1.) Michelin
İlk terciğimiz Michelin oluyor, yumuşak hamuru sayesinde ani frenlerde, virajlarda, yağmurda ve zor şartlarda yere tutunan bir hamura sahip. Kullanıcıları memnun, çok güzel bir lastik olmasına karşın ülkemizde astronomik bir rakama satılıyor, çiftini yaklaşık 1200 TL'den alabilirsiniz. Bir dez avantajıda Gv 250 gizi daha çok uzun yolculuklar için kullanılan motosikletlerde lastik ömrünün çok kısa olması, bu tür yumuşak hamurlu lastikler yaklaşık 10.000 km ömre sahiptir. Bu sebepten tercih ederken motorunuzu nasıl ve ne amaçla kullandığınıza bakmanızda fayda var.
Arka Lastik: Michelin Commander II 140/90B15 76H
Ön Lastik: Michelin City Grip 110/80-16 55S
2.) Brighstone
Bridgestone marka lastiğin kalite ve hamur cinsi açısından Michelinden pek farkı yoktur.
Arka Lastik: Bridgestone 150/80-15 70H Exedra G546
Ön Lastik: Bridgestone 110/90-16 59V Battlax BT-45
3.) Pirelli
Pirelli'de yukarıdaki 2 marka gibi hamur kalitesi iyi bir lastiktir.
Arka Lastik: Pirelli MT66 Route 140/90-15 70H
Ön Lastik: Pirelli 110/90-16 59V TL Sport Demon
4.) Metzeler
Metzellerin adı son yıllarda duyulmaya başladı fakat eskiden beri kaliteli lastik üreten bir firmadır. Metzeller hamur cinsi olarak sert bir lastik, cruiser ve enduro motorlarda uzun yollarda kullanılması için üretilmiş mevsimlik bir lastiktir. Islak asfaltta performansı çok kötü olmamasına karşın, çokta iyi değildir.
Arka Lastik: Metzeler 140/80B15 67H TL ME 880 Marathon
Ön Lastik: Metzeler 110/90-16 59S TT Perfect ME 77
5.) Mitas / Sava
Eski adıyla Sava yeni adıyla Mitas, Slovenya malı orta kalite tabir edilen mevsimlik bir lastiktir. Sıcak havalarda ve sıcak asfaltta viraj performansı ve fren performansı iyiyken, soğuk asfaltta geç ısınmaktadır, bu yüzden virajlarda ve frenlerde dikkat etmek gerekir. Kullanıcıları fiyat/performans lastiği olduğunu söylemektedir. Piyasada yaklaşık çiftini 500 liraya alabilirsiniz.
Arka Lastik: Mitas 140/90-15 MC7 70R TL TT
Ön Lastik: Mitas 110/90-16 MC7 59P TL/TT
Lastik siparişi verirken dikkat edilecek bir hususta, lastik üretim tarihinin en fazla 1 sene öncesi olmasıdır. Lastik depoda bekledikçe sertleşmektedir ve özelliğini kaybetmektedir. Bu yüzden piyasa değerinin altında fiyat veren sitelerden alışveriş yaparken arayıp üretim tarihi sorunuz.
*Week: Hafta
*Year: Yıl
Bu yazı motosiklet.net'ten BLUERAY isimli kullanıcının postundan alıntılanıp düzenlenmiştir.
