Motor ve Şase Civata Tork Değerleri

Periyodik bakım nedeniyle veya çeşitli sebeplerden dağıtılan motor parçalarını birleştiren civata, somun ve saplamaların belli tork değerlerinde sıkılması gerekmektedir. Bu tork değerleri Gv 250 service manuelinde belirtilmiştir. Tork değerine uygun şekilde civata sıkmak için tork anahtarına ihtiyaç vardır.

Motor Bloğu Civata Tork Değerleri

 (Üst kapak civataları)

(Egzoz boğaz civataları)

(Debriyaj kapak civataları)

(Debriyaj civataları)

Şase Civata ve Somun Tork Değerleri

(Silindir saplamaları)

(Üst mesnet ve gidon civataları)

(Statör kapağı, volan ve ön dişli civata ve somunları)

GV 250 Almalı mıyım?

Gv 250 Almalı mıyım?

Yıllar boyu forumlarda ve çeşitli intenet sitelerinde bu motor hakkında çeşitli yazılar yazıldı çizildi. Genelde bu motoru almaya niyetlenenler internette araştırma yapmaya giriştiği zaman internette sıkça karşılaştığı bazı yazılar mevcuttur. Kimisi yedek parçası bulunmuyor der, kimisi çok problemli motor der, kimisi çok dandik yolda dökülüyor der. Bunun aksine yine internet ortamında bu motordan aşırı memnun kişiler ve yazılar da mevcuttur.

2017 Yılı itibari ile size söylemek istediğim bir şey var. Bu motoru alabilirsiniz, 2005 yılından beri piyasada oluşu, servislerin ve tamircilerin artık bu motoru tanıması, parçasını her ne kadar distribitörü getirmese de farklı firmaların getirmesiyle bu açılardan alıp kullanmanızda bir sakınca yoktur.

Türkiye piyasasındaki japon bir rakibi olmadığı için en kaliteli motosiklet olduğunu söyleyebilirim. Diğer 250 cc rakiplerinden daha güçlü ve torkludur. Şehirdışı seyahatlerinizi rahatlıkla yapabileceğiniz bir motosiklettir. Klasik bir cruiser görünümüne sahip olması custom çalışmalarına fazla müsade etmese de, sisy bar, ön cam, koruma demiri, sis farları gibi çeşitli aksesuarlar takılabilir.

Yedek Parçası yok deniyor.

Yedek parçasını Türkiye distribitörü olan Uniteks motosikletin getirmediği doğrudur. Daha doğrusu sipariş üzerine istenilen parçayı Koreden getirtiyorlar. İstenilen parçanın elinize ulaşması maksimum 2 haftayı bulur. Burada bahsedilen parça ihtiyacı çok sık rastlanan bir durum değildir, çünkü sık kullanılan parçalar Türkiye'de bolca bulunmaktadır. Eğer olur da debriyaj tasını arızalanırsa yada deponuz parçalanır ve depoya ihtyiacınız olursa yada bir kazaya karışır ön amortisörleri dağıtırsanız distribitörden parça isteyebilirsiniz yada kendiniz Kore'den sipariş edebilirsiniz.

Dünya küçük, kargo parasını verdikten sonra istediğiniz parçayı 1 hafta içinde kapınıza getirtebilirsiniz.

Bunların dışında periyodik bakım parçaları olan yağ filtresi, hava filtresi, debriyaj ve gaz telleri, debriyaj balataları, fren balataları ve çeşitli bir çok parça piyasada bulunmaktadır. Yedek parça temini hakkında detaylı bilgi almak için aşağıdaki linki ziyaret edebilirsiniz.

Yedek Parça Temini


Kronik sorunları var deniyor.

Kronik sorunları model yıllarına göre değişse de vardır fakat çok ucuza sonsuza dek çözülecek sorunlardır. Bunlardan ilki buji pipolarının çatlamasıdır, 2 Adet NGK buji piposunu 26 TL ye satın alıp değiştirdiğinizde bu sorun ortadan kalkmış olur.

Bir diğer sorun olan konjektör arızasıda motorda kullaılan konjektörün ömrü ile ilgili diyebiliriz. Sıfır alınan her motor yaklaşık 20 bin km'ye ulaştığında konjektör yakar. Piyasada Gv 250 konjektörü olarak satılan parça yaklaşık 220 TL dir fakat konjektör üniversal bir parça olduğu için biz genelde Yamaha YBR 125 konjektörü yada herhangi bir 250 cc motosiklet konjektörü takmayı tercih ederiz.

Bu 2 sorun dışında yaşanan sorunlar genelde kullanıcıların hatalı kullanımından kaynaklıdır. 2 Problemle de alakalı detaylı bilgiyi aşağıdaki linkleri ziyaret ederek alabilirsiniz.

Konjektör Arızası
Buji Piposu Çatlaması


Parçası pahalı mıdır?

Parçası pahalıdır. Büyük bir sorunla karşılaşırsanız yada motoru 100.000 km kullanıp yeni motor yaptırmak isterseniz büyük paralar cebinizden çıkacaktır. Parçalarının ücreti japon motosikletlerle yarışabilir. Fakat günlük kullanılan bir motorun yıllık bakım masrafı 400-500 lirayı geçmez. Yağ, Yağ filtresi ve hava filtresi değiştirmek dışında yapmanız gereken bir şey yok. Büyük bakımlarında teker rulmanları, subap ayarı vs yaptırmak gerekir. Bu bakımlarda 30-40 bin km'de bir yaptırılmalıdır.


Gv 250 kalitesiz midir?

Eğer bir japon motosiklet ile çinli motosiklet arasında bir yere koymak isteseydik, japon motosiklete daha yakın bir yerde dururdu. Yani japon motosikletine yakın bir kaliteye sahiptir. Çinli rakipleri arasında en çok karşılaştırılan Regal Raptor ile arasında dağlar kadar fark vardır. Bunu her iki motosikletide detaylı kullanmış birisi olarak söylüyorum. Hyosung ile kalite olarak denk bir marka vardır oda Koreli kardeşi Daelim'dir.

Buji Piposu Değişimi

Bu başlık altında buji piposu değiştirmeyi göstermeye çalışacağım. Buji Piposu Çatlaması başlığı altında detaylıca anlatmıştık, çatlayan ve tekleme yapan buji pipolarının yerine NGK SD05F kodlu buji piposunu alıyorsunuz. Pipolar ile birlikte buji kablosu da değişmelidir.

Dikkat! Her buji piposu için 25 cm uzunluğunda buji kablosu kestirmelisiniz.

Buji pipolarını değiştirmek için motorun deposunu, radyatörünü, varsa koruma demirini sökmek gerekiyor fakat gözünüzde büyümesin deponun ve radyatörün sökülmesi oldukça kolay.

Pipo başlığı ve Pipo Ucundaki Destek Başlığının Orijinal Piponun Başlığı ile Değişimi

NGK SD05F buji piposunu motorunuza takmadan önce tavsiyem, elinizde orijinal pipolar mevcutsa pipo başlığını değiştirmeniz yönünde, bu sayede buji yuvasına su girmesi önlenecek ve yaşanabilecek arızalar en aza indirilecektir. NGK marka piponun orijinal halinde buji başlığı bulunmuyor ve uzundaki destek başlığı yüzünden motora takarken zorluk yaşıyorsunuz.

Resimde üstte NGK SD05F, altta orjinal Hyosung GT,GV 250 piposu konumlanmış durumda.

NGK daki 4 nolu destek contasını çıkartıp yerine orijinal pipodaki 1 nolu olanı takıyorsunuz. Bu işlemi yapmazsanız pipoyu monte ettiğinizde dip noktalara doğru sıkışma olacaktır.

Buji kablosunu orijinal pipodan ayırmak için vidalama mantığı ile sola döndürüp çıkartıyoruz.

Orjinal pipodaki 2 nolu şapkayı çıkartıp buji kablosunu geçiriyorsunuz.

Sonra NGK pipoda yer alan 5 nolu şapkayı çıkartıp buji kablosuna geçiriyorsunuz. Bir sonraki aşamada rahat çalışabilmemiz için iki şapkayı da iyice geriye itin.

Şapkalar geçirilmiş buji kablosu eğer daha önce kullanılmış ise ucu yıpranmış demektir. keskin bir bıçakla ucundan yarım santim kadar kısaltıyoruz. Ekmek dilimi keser gibi düzgünce kesiyoruz.

Artık kablomuzu vidalama mantığı ile sıkma yönünde döndürerek NGK pipomuza monte ediyoruz.

Daha önce kabloya sırası ile geçirdiğimiz şapkaları pipoya doğru kaydırıp yaklaştıralım. yerlerine oturtmadan önce 5 nolu ngk şapkasını 2 nolu orijinal pipo şapkasının altına geçirmeye çalışın. Böylece dış etkenlere karşı yalıtım dahada güçlenecek. Bu aşama ve birleşmiş iki başlığı yeni piponun üzerine tam olrak oturtması biraz uğraşı istiyor. Eğer çok zor gelirse 5 nolu NGK başlığını kullanmaktan vazgeçebilirsiniz. Orijinal başlık tek başında olsa muhakkak kullanılmalı.

Facebook Hyosung GT250 Türkiye grubu yöneticilerinden Aykut Uçar (puser) adlı kişinin postundan alıntılanmıştır. Kendisine Teşekkür ederim.


Buji Kablosunu Buji Piposuna Takmak

Paketten çıkan buji pipolarına birer adet yaklaşık 25 cm boyutunda buji kablosu alıyorsunuz. Buji kablolarını buji piposuna monte etmek için piponun arkasındaki boşluktan kabloyu sokup saat yönünde çevirerek takabilirsiniz.

Buji Piposunu Bujiye Takmak

Bujiler motor üzerindeyken buji piposunu buji üzerine yerleştirip pipo üzerine hafifçe vurarak bujiye oturmasını sağlayabilirsiniz.

GV 250 Buji Piposu Değiştirmek

Gerekli Ekipmanlar;

-10mm lokma anahtar (Tercihen lokma, eğer yoksa açık ağız anahtarda işinizi görür.)
-Yıldız tornavida
-Pense
-Düz tornavida
-Kargaburun

Dikkat! Motorunuz sıcakken bu işlemi yapmayın, bujinin ve buji piposunun olduğu bölge en son soğuyan bölgedir, önce motorun soğumasını bekleyiniz.

Öncelikle depoyu sökerek başlıyoruz. Depoyu sökmek için sürücü selesini çıkarın ve deponun altında bulunan 2 adet 10 mm civatayı gevşetin ve çıkartın. Depoyu iki elinizle yanlarından kavrayın ve önce geriye doğru ardından yukarıya doğru çekin. Depoyu yerinden çıkardıktan sonra hotrum ve soketleri sökmeden depoyu sürücü selesinin yerine koymalısınız. Depoyu yerleştirmeden önce deponun koyulacağı yerlerin üzerine bez koyun, bu deponun çizilmemesi için bir önlemdir.

Not: Çıkan civataları kaybolmaması için bir arada belirlediğiniz bi yere koyun, Uzun civtalar deponun, Kısa civatalar radyatörün ve Yıldız ağızlı civatalar EFİ kapağınındır. Takarken karışmaması önemlidir.

Sol taraftaki EFİ kapağının altında ateşleme bobinleri bulunmaktadır. Bu yüzden bu kapağı da yıldız tornavida yardımıyla çıkartıyoruz.

Ardından ön silindir piposuna ulaşmak için yağ radyatörünü ve koruma demirinin sökülmesi gerekmektedir. Bu işlemi yapmak için önce 2 adet 10 mm civatayı yerinden çıkartıyoruz. Motorun gidonu düz dururken koruma demirini yavaşça ön çamurluğa doğru iki elinizle çekin, çamurluğa değmesine yakın sabitleyin aynı işlemi radyatör içinde yapın, fazla zorlamadan rahat çalışabileceğiniz kadar aşağıya çekin.

Not: Radyatörün hortumları plastik cırt cırtlar ile sabitlenmiş olabilir, böyle bir durum varsa pense ile bu cırt cırtları sökün, radyatör hortumlarını zorlayacak ve kastıracak hareketlerden kaçının.

Ön silindir buji piposunu bujiden ayırmak için yukarıya doğru çekin,  Çoğu pipo çekerek çıkartılabilir.  Pipo kablosunu bobinden ayırmak için kabloyu çekip çıkartabilirsiniz.

Yeni buji pipolarını motora takmadan önce kablolarını bobinlere vidalama mantığı ile takın.

Yeni takacağımız NGK buji piposunu takmadan önce ucundaki lastik kısmın kenarlarını bir yağ ile hafifçe yağlayın, bu pipoyu takarken kolaylık sağlayacaktır. Pipoyu takmak için bujinin üzerine oturtun ve bujiye oturana kadar üzerine hafifçe vurun.

Dikkat! Ön silindir piposunu taktıktan sonra motorun iki silindirin de çalıştığını test etmek için motoru çalıştırın ve gaz vererek kontrol edin, tekleme yapıyorsa veya tek silindir çalışıyorsa takamamışsınız demektir. Kabloların uçlarını kontrol edin.

Ön silindir için anlatılan işlemleri aynen arka silindir içinde uyguluyoruz. Arka silindirin şaseden dolayı çalışma alanı biraz dar olduğu için sadece ön silindiri anlattım.

Dikkat! Arka silindir piposunu taktıktan sonra motorun iki silindirin de çalıştığını test etmek için motoru çalıştırın ve gaz vererek kontrol edin, tekleme yapıyorsa veya tek silindir çalışıyorsa takamamışsınız demektir. Kabloların uçlarını kontrol edin.

Bütün işlemler tamalandıktan sonra motorda sağlıklı çalışıyorsa sıra motoru toplamaya gelmiştir. Öncelikle depoyu yerine takmalısınız, deponun ön tarafında şasede bulunan 2 adet yuvarlak yuvaya geçmesi için yer vardır. Bunlara bakın ve buna göre depoyu yerine oturtun. Uzun olan civataların 1 tanesini kastırmadan yerine takın, bu civatalar hassastır yalama olabilir bu yüzden mümkün olduğunca zorlamadan takmanız gerekli. Eğer takarken zorlanıyorsa depoyu elinizle ileri-sağ-sola ittirin ve civatanın rahat dönmesini sağlayın. Depo civatalarının çok fazla sıkılmasına gerek yoktur. 

Koruma demiri ve radyatörün takılması için, koruma demiri eski konumuna getirin ve aradaki boşluğa radyatörü yerleştirin, bir elinizle radyatörü tutarken bir elinizle civataların bir tanesini yuvasına oturtun. Bu civatalarda depo civataları gibi hassastır, zorlanmadan takılması gerekir. Bu yüzden koruma demiri ve radyatörün civata deliklerinin birbirine denk gelmesi gerekli, bunu sağlamak için elinizle koruma demirini yukarıya-aşağıya doğru hareket ettirerek doğru noktayı bulmalısınız. Bu civatalarıda yerine taktıktan sonra sıkabilirsiniz. Radyatör civataları koruma demirinide tuttuğu için bu civataları yalama etmeden mümkün olduğunca sıkıca sıkmalısınız. 

EFİ kapağını takmak için kapağı elinizle yerine yerleştirin deliklerden birisinin içine bakın ve iki deliğin denk geldiği noktayı bulun ve civatayı takın, ardından diğer deliği bulun ve civatayı takın, ardından tornavida ile sıkın.

Buji Piposu Çatlaması

Gv250 nin kronik sorunlarından bir tanesidir. Fabrika çıkışı olarak takılan buji pipoları hemen her yıla ait modelinde aynı sorunu ısrarla tekrarlamaktadır. Buji pipolarından birisi muhakkak ilk kullanımdan birkaç bin km sonra kendi ekseninde kılcal çatlama yapıyor. İki buji piposu da aynı anda çatlamadığı için problem hemen anlaşılmıyor. Aşağıdaki belirtiler takip edilmelidir.

Neden böyle?

Buji piposunda kullanılan plastik malzeme ısınma ve geri soğuma aşamasındaki genleşme toleransına karşı yeterince dayanıklı değil, özellikle bujinin motorun ortasında olmasından dolayı alışılagelmedik bir ısıya maruz kalıyor. Zaman ierisinde de deforme olarak çatlıyor. Deformasyon sürecini hızlandıran en büyük etken bu ısınma sonrasındaki ani soğuma yani motorun tam soğumadan su ile teması kısacası yıkanmasıdır. Siz motor soğudu sanıyorsunuz ancak bujinin olduğu alan motorun en son soğuyan yerlerinden biri halindedir.

Çatlamış Buji Piposu

Çatlayınca ne oluyor da, aşağıdaki gibi oluyor ?

Çatlayan buji piposundan bujiye gitmesi ve kıvılcım atarak yakıtı ateşlemesi gereken akım çatlak olan yerden kendisine en yakın olan metal parçaya ( motor bloğu) kıvılcım şeklinde atlıyor. Bu durumda bujiye akım gitmiyor ve ateşleme olmuyor. Kısacası buji kablosu kaçak yapıyor. Uyarı; çatlak olduğunu tahmin ettiğiniz yeri elinizden yalıtılmamış bir metal yahut drek elinizle kontrol etmeye kalkışmayınız, oluşan kaçak akım iyi gıdıklar. Çünkü o akım aküden gelen bildiğiniz 12 DC değildir. Öncesinde ateşleme bobininden geçmiş, indüke edilmiş halde DC 18.000 – 24.000 V arasındadır. Bu voltaj sağlıklı bir insana dahi zarar verebilir.

Nasıl anlaşılıyor ?

1- Rölanti düzensizleşir, tekleme yapar ve 900 devire kadar düşebilir.

2- Debriyaj çekildiğinde rölantide stop etmeye başlar.

3- Gaz verildiğinde gaza geç tepki verir, motoru sarsacak derecede vuruntu yapar.

4- Motor belli devire kadar tek silindir çalışır.

5- Yakıt tüketimi artar, son sürat düşer.

6- Kırmızı ışıktaki kalkışlarda motor stop ediyor, bir süre bekleyip soğuduğunda normale dönüyor, sonra gene aynı… ( çalak yeni ve çok incedir gözle görülemez, genleşme nedeni ile motor ısındığı zaman arıza kendini gösterir, diş hassasiyeti gibi düşünün bir süre sonra problem kendini motor soğukken de gösterecektir.)

7- Motoru rölantide çalıştırıp bloğa iyice kulak verince çıt, çıt diye aralıklı bir ses duyuluyor ( mutfak ocağının manyetolu çakmağı gibi)

8- Bujiler kontrol için söküldüğünde bir tanesi temizken diğeri kurum bağlamış haldeydi (muhtemelen şu an zaten yetkili servistesiniz)
9- Motor yaklaşık 4-5 bin devire kadar tekleme yapar ardından düzelir. (Bunun sebebi yüksek devirde çatlağın elektriğin iletilmesine engel olamamasıdır.)

NOT: Burada yazılı yakınmalar buji piposunun kesinlikle çatlak olduğu ifade etmez. Sadece sık karşılaşılan vaziyetleri ve bu durumda en sık görülen problemi işaret eder. En doğru arıza teşhisini yetkili servisiniz yapacaktır.

Ne yapmalı?

1- Motoru zorlamadan bir yetkili servise gidilerek burada bahsedilenler anlatılmalı ve buji piposunun çatlamış olabileceği söylenmeli, ilk kontrol pipolarda yapılmalıdır.

2- Kendiniz değiştirebilecek tecrübede iseniz ki, oldukça kolay ancak dikkat isteyen bir işlemdir, aşağıda bahsedilen marka ve model buji pipolarından temin etmelisiniz.

3- Buji pipoları ile beraber mutlaka bujilerinde değiştirilmesi önerilir. Bujilerde hasar olabilir ve yenilemek motor sağlığı için faydalıdır. 

4- Buji seçimi için uyumlu model NGK CR8E'dir.

5- Buji pipolarını takmadan önce göz ile kablo ve yalıtım kontrolü yapılmalıdır.

6- Eski orijinal pipoların ağzındaki lastik, yerinden çıkabilecek tiptedir, onu çıkartıp yeni piponun başlığına takınız, böylece buji yuva ağzına su gelmesini engellersiniz.

Acil bir durumda bizi kurtaracak pratik bir çözüm

Motorunuz beklenmedik bir anca pipo çatlattı ve servise gidecek vaktınız yok, yolunuza devam etmek istiyorsunuz. O zaman aşağıda göstereceğim yöntem sizi kısa sürede olsa idare edecektir.

Tavsiyem en kısa sürede bir servise gidim veya buji piposunu kendiniz değiştirin.

Çatlayan buji piposunun çatlak olan kısmını elektrik bandı ile sıkıca bir kaç kat sararak elektrik kaçaklarını önleyebilirsiniz.

Onarılmış Buji Piposu

Hangi Buji Piposu ?

Forum içerisinde kullanılan, memnun olunan ve tavsiye edilen marka ve modeldir. (reklam amacı yoktur)

NGK Marka SD05F veya SD05FGA Model buji piposudur. Her ikiside uyumludur.

Hangi Buji ?

Yine NGK marka CR8E yada CR9E tek tırnaklı buji tercih edilmelidir. CR8E normal tip CR9E ise soğuk tip tir. Pek birşeyi fark ettirdikleri GV250 için söylenemez. İkisi de olur. Piyasada CR9E yi bulmak daha kolaydır.

İridyum bujiler diğer bujilere oranla çok daha fazla uzun ömürlüdür. Performansa bir katkısı olmaz ancak buji değişim zaman aralığınızı oldukça uzatır ve servis maliyetini etkiler. Buji seçiminde verilen modele sadık kalınarak seçim yapılabilir. Bu durumu yetkili satıcıya danışınız.

Çift tırnaklı bujiler ateşlemenin daha homojen olması için faydalıdır. Tırnaklardan biri arızalanınca diğeri çalışmaya devam eder denmesi şehir efsanesidir. Dikkatli bakılınca tırnakların aynı metale bağlı olduğu görülür. Yani ya çalışır yada çalışmaz. Çift tırnaklı bujiden performans alınabilmesi için ateşleme sisteminin komple değiştirilmesi ve beyin ayarının yapılması gereklidir ki bu durumda bence gereksizdir.

NOT: Herhangi bir neden ile yetkili servise gitmişseniz imkanlarınız dahilinde buji ve buji pipolarını yukarıda bahsedilenler ile değiştiriniz. Çatlamanın ne zaman ve hangi durumda olabileceğini kestirmek mümkün değildir.

Eski Bujileri temizlesem tekrar kullansak olmaz mı?

Olmaz,Olmamalı,Ben yapmam yani… NGK yı dahi temizlemekle uğraşmam. Değişim periyodunu takip ediniz, ve zamanından kısa bir süre önce ilk fırsatta değişimi yapınız. Değişim zamanı geldiğinde fırsatınız olmayabilir.

Buji pipolarının ömrü ne kadardır ?

Kılavuzlarında ömürleri ile ilgili bir teferruat bulunmuyor ama imkan dahilinde bujiler ile beraber değiştirilmesi sağlıklı olacaktır.

NGK buji ve pipolarının sahtesine sıkça rastlandığından alışverişinizi güvendiğiniz firmalar yahut doğrudan NGK distribütöründen yapmanız şiddetle tavsiye olunur.

Bu yazı motosiklet.net'ten BLUERAY isimli kullanıcının postundan alıntılanıp düzenlenmiştir.