Servis ve Kullanıcı Kitapçığı

Owner's Manual motorun kullanıcılarının, motorun bakımı ile ilgili bilgilendirildiği ve basik bakımlarını yapmaları için yönlendirildiği kitapçıktır.

Service Manual motorun servisinin enjeksiyon ayarları, motorun ağır bakımlarını yapması için yönlendiren kitapçıktır.

Aşağıda iki kitapçığa da ulaşabilir, aradığınızı bulabilirsiniz.

Owner's Manuel Link;
Enjeksiyonlu model kullanıcı kitapçığı
Karbratörlü model kullanıcı kitapçığı


Service Manuel Link;
Karbratörlü model kitapçığı
Enjeksiyonlu model kitapçığı

Güncel kitapçık Link;

https://drive.google.com/file/d/0B_K74IPleGdTYXNralpob1R3X1E/view?usp=sharing&resourcekey=0-_6S38MfamU9nkyKmkmLoeg

FI Lambası ve Arıza Tespiti

Gv 250 nin tam 16 tane sensörü vardır, bu sensörlerin çeşitli görevleri vardır, düştüğünüzde motorun stop etmesini sağlamak, yakıt hava karışımını ayarlamak, motor sıcaklığını ölçmek, rolantiyi düzenlemek gibi işleri hallederler. Bu sensörlerde bir sorun olduğunda motorun göstergesinin altında yer alan FI (Fuel Injection) lambası yanar ve sistemde bir sorun olduğunu, kontrol edilmesi gerektiğini bildirir.

Dikkat! Sadece motorunuzdaki sensörler arızalandığında yada akünüzün voltajı düştüğünde FI arıza ışığı yanar, eğer motorunuzda bir problem varsa ve FI lambası yanmıyorsa sorunla ilgili sensörler dışında ne yapılması gerektiğine bakmalısınız.

Dikkat! Motoru çalıştırmadan önce FI lambasının yanması normaldir, çalıştıktan sonra sönmesi gerekir. Sönmediği taktirde bu sayfadaki yöntem uygulanmalıdır.


Eğer motorunuz çalıştıktan sonra FI lambası yakıyorsa sorunu öğrenmek için aşağıdaki yöntemi uygulamanız gerekmektedir.

-Motoru çalıştırmadan, emergency stop düğmesi açık şekilde 5 kez kontağı aç-kapa yapılmalıdır.
-Kontağın 6. kez açılışında bekleyin, FI ışığı önce 10 kez yanıp sönecek. Daha sonra belli bir düzende yanıp sönmeye başlayacak, Motor arızaları 2-3 rakam üzerinden göstermekte yanıp sönmeleri bir kağıda not edin ve daha sonra listeden bakarak sorunu tespit edin.

Örneğin; 2-1  2-1  3-4  3-4  1-3-2 1-3-2 gibi

Tablodaki 2. sütun GV 250 için kodların karşılığını vermektedir.

İşlemin yapılışı ile ilgili video;

GV 250N

GT 250N

Debriyaj Teli Değişimi

Gv 250 orjinal debriyaj teli kullanıma göre değişmekle birlikte yaklaşık 20-30 bin kilometre ömre sahiptir. Debriyaj telinin durumunu kontrol etmek için debriyaj manetindeki ve motor bloğundaki bağlantılarına bakılmalıdır. Tel üzerinde kopmalar ve atmalar gözlemlenirse debritaj telinin değiştirilmesi gerekli demektir.

Piyasada orjinal debriyaj teli bulunmuyor, ancak orjinali ile birebir ölçülerde yan sanayi debriyaj telini motosiklet yedek parçacılarında ve internette bulmak mümkün.

Debriyaj teli; motor bloğu bağlantı aparatları, kablosu ve teli ile birlikte satılıyor. Sadece teli değiştirmek mümkün ancak en sağlıklısı tüm aparatları ile birlikte değiştirmektir.

Debriyaj teli değiştirmek için gerekli ekipmanlar;

-Pense
-Düz ve yıldız tornavida
-10 mm lokma anahtar
-8 mm lokma anahtar (tercihe göre ön dişli kapağı sökmek için)

Öncelikle teli debriyaj manetinden ayırmak için debriyaj ayarı yapılan 2 somunu manete yakın olacak şekilde kapatmalıyız.

Debriyaj ayarı yapılan 2 somunda ve debriyaj manetinde yatay bir boşluk vardır, bu boşluktan bir tornavida yardımıyla teli çıkarıyoruz ve debriyaj telinden ayırmış oluyoruz.

Debriyaj telini motor bloğu tarafında bağlı olduğu levyeden sökmek için W şeklinde bükülmüş kopilyayı bir pense yardımıyla düzleştirerek yerinden çıkartıyoruz, ardından serbest kalan pimi yerinden söküyoruz. Serbest kalan debriyaj telini kablosuyla birlikte motordan ayırıyoruz.

Sonrasında motor bloğunda bulunan debriyaj bağlantısından 10 mm lik civatayı sökerek debriyaj levyesini bir tornavida yardımı ile yukarıya doğru kastırarak çıkartıyoruz.

Yeni debriyaj kablosunu debriyaj manetinden başlayarak; farın arkasındaki kablo demetinden geçirerek motor bloğundaki levyesine denk gelecek şelilde yerleştiriyoruz. (motorun sağ tarafında kabloyu sabitlemek için 2 adet aparat mevcut bunlardan geçirmeyi unutmayın.)

Debriyaj kablosunda 2 adet somunla tutulan bir adet vidalı mil bulunmaktadır. Bu somunlardan bir tanesini söküp motor bloğundaki yuvasına oturtup somunu tekrar geri takıyoruz.

Öncelikle debriyaj manetine telin montajını yapıyoruz. Debriyaj ayarı yapılan 2 somunu birbirinden ayırarak eski konumuna getiriyoruz. Debriyaj telinin motor bağlantısını yapmak için levyeye yerleştiriyoruz, pimi ve kopilyasını takıyoruz.

Levyeyi motor bloğuna takmak için levyenin takıldığı tırtıllı milin saat  yönü tersinde döndürerek boşluğunu alıyoruz ve levyeyi eski konumuna göre takıyoruz. 10 mm civatasını takıp sıkıyoruz.

Son aşamada debriyaj ayarı yapmak için 2 somunlu vidalı milin somunlarını 2 taraftan gevşetip sıkarak debriyajın tam ayırdığı kısmı buluyoruz ve kendimize göre ayarlıyoruz.

Debriyaj manetinde 4 mm boşluk olması tel ömrü açısından gereklidir.

Yağ veYağ filtresi Değişimi

Gv 250'de yağ değişimi yapmak için gerekli ekipmanlar;

-17 mm yıldız anahtar veya lokma anahtar. (yağ tapasını açmak için)
-10 mm lokma anahtar. (yağ filtre kapağını açmak için)
-2 litre hacminde bir kap
-Yağ hunisi
-10w-40 Yarı sentetik veya tam sentetik motor yağı
-Hyosung GV-GT-GTR-TVS Apache-Suzuki AN125 Yağ filtresi
-Yağ filtre kapak o-ringi Çap 50.4 mm Kalınlık 2-3 mm (Tercihen)

Dikkat! Her yağ değişiminde yağ filtresini de kesinlikle değiştirmelisiniz.

Dikkat! Motorun yağ değişimini yapmadan önce bir süre soğumasını bekleyin, blok sıcakken yağ tapasını açmaya çalışırsanız yağ tapası yalama olabilir.

Motor yağı doldurma tıpasını açın.

Motorun altında bulunan 17 mm ölçüsündeki vidayı saat yönü tersine çevirerek açıyoruz. Vidayı açmak için aniden yüksek güç uygulayarak açmanız önerilir. Vida el ile dönecek kadar bollaştığında motorun altına yağın boşalacağı kabı koyun ve vidayı elinizle söküp alın.

Yağın tamamının boşalabilmesi için motoru dik şekilde tutmalısınız.

Karterdeki yağ kaba boşalırken motorun sağ tarafında bulunan üzerinde "OİL FILTER" yazan yağ filtresi kapağını 10 mm lokma anahtarımızla söküyoruz.

Kapağı söktüğümüzde içinden bir miktar yağ dökülecektir, bu yağın yere dökülmemesi için izlediği yolun altına ikinci bir kap koyabilirsiniz veya bir bez ile yağın yere dökülmesini engelleyebilirsiniz.

İçerideki filtresi ucu sivri bir cisim yardımıyla çıkartmalısnız. Ardından içerideki pis yağı bir bez yardımıyla temizleyin.

Yeni yağ filtresini motorun yağ filtresi bölümüne takabiliriz. Burada dikkat edilecek husus filtrenin delik olan kısmıyla motorda yağın pompalandığı delik kısmın karşı karşıya gelecek şekilde yerleştirmektir.

Bu aşamadan sonra yağ filtre kapağını yerleştirebilirsiniz. Yağ filtre kapağının üzerindeki o-ring ve yayın yerinde takılı olmasına dikkat edin. Yağ filtre kapağını takarken dikkat edilecek husus üç somunun da eşit miktarda çok fazla zorlamadan sıkmaktır. Kapağı tutan üç somunun görevi filtre kapağını motora doğru bastırmaktır. Zorlarsanız saplamaları yalama yapabilirsiniz.

Bu aşamadan sonra motorun yağ tapasını takıp çok fazla kuvvet uygulamadan sıkın, ve yeni yağı motor bloğuna huni yardımıyla boşaltın. 

Kaç litre yağ koyulması gerekiyor?

Yukarıdaki tabloda görüldüğü üzere ilk 1000 km'nin ardından her 4000 km'de bir yağ değişimi önerilmektedir, bu değişimin erken yapılması kullanıcının inisiyatifindedir. Yağ değişimini geciktirmemenizi öneririm.

Yağ filtresi değişimi ile beraber 1.500 ml yağ koyulması gerekir. Ancak her ihtimale karşı son 250 ml yağı dökerken arada durup yağ kontrol camından yağın durumuna bakılmalıdır. Yağ motor dik pozisyondayken iki çizgi arasında olmalıdır.

Hangi vizkozitede yağ kullanmalıyım?

Yukarıdaki tabloda görüldüğü üzere -25 dereceden +40 dereceye kadar Hyosung'un önerisi 10w-40 tır. Eğer 10w-40 yağ bulamıyorsanız tablodaki alternatiflere yönelin diyor. Bu durum dışında motora daha kalın veya daha ince yağ koyulması motora zarar verecektir.

Çok soğuk ortamlarda sürüş yapıyorsanız (-15 derecenin altında) 5w-30 vizkozitede yağ öneriliyor.

Hyosung GV 250 Temel ve Teknik Veriler

Hyosung markası 2005 yılında Türkiye motosiklet piyasasına giriş yaptı, O yıllarda 250cc hacmindeki V-Twin motor oldukça dikkat çekiciydi. Kısa sürede piyasada kendine bir yer edindi ve senelerdir kötü distribitörlere rağmen piyasada kalmayı başardı ve kendini çok sevdirdi.

2005-2008 Yılları arasında gelen modellerin yakıt sistemi karbratörlü, egzoz emisyonu Euro2'dir.
2008-2016 Yılları arasında gelen modellerin yakıt sistemi enjeksiyonu, egzoz emisyonu Euro3'tür
2016 Yılı itibari ile GV250 nin üretimi durdurulmuştur. Yerine GV300 Euro4 egzoz emisyonu ile giriş yapmıştır. Türkiyeye gelip gelmeyeceği kesin değildir, 2017 fuarında bu sene gelmeyeceği söylenmiştir.

2008-2016 Model GV 250 Teknik Özellikleri

Motor Tipi	V-Twin, 2 silindirli, 4 zamanlı Hava ve yağ soğutmalı
Motor Hacmi (cc)	249 cc
Silindir çapı x strok (mm)	57,0 x 48.8
Sıkıştırma Oranı	10,2/1
Yakıt Sistemi	Elektronik Yakıt Enjeksiyonu (EFI)
Maks. Güç (kW @ dev/dak)	25,55 HP @ 9000 dev/dak
Maks. Tork (Nm @ dev/dak)	20,0 Nm @ 7000 dev/dak
Ateşleme	ECU
Çalıştırma	Elektronik Ateşleme
Şanzıman	5 vites
Güç Aktarımı	Zincirli
Boyutlar (UxGxY) (mm)	2282 mm x 875 mm x 1096 mm
Tekerlekler arası mesafe (mm)	1520 mm
Sele yüksekliği (mm)	710 mm
Yerden açıklık (mm)	150 mm
Yakıt kapasitesi (lt)	14 Lt.
Ağırlık (kg)	175 kg (boş ağırlık)

2005-2008 Model GV 250 Teknik Özellikleri

Motor Tipi	V-Twin, 2 silindirli, 4 zamanlı Hava ve yağ soğutmalı
Motor Hacmi (cc)	249 cc
Silindir çapı x strok (mm)	57.0 x 48.8
Sıkıştırma Oranı	10.2 / 1
Yakıt Sistemi	Karbratör
Maks. Güç (kW @ dev/dak)	28 HP @ 10.500 dev/dak
Maks. Tork (Nm @ dev/dak)	23,0 Nm @ 7600 dev/dak
Ateşleme	CDI
Çalıştırma	Elektronik Ateşleme
Şanzıman	5 vites
Güç Aktarımı	Zincirli
Boyutlar (UxGxY) (mm)	2282 mm x 875 mm x 1096 mm
Tekerlekler arası mesafe (mm)	1520 mm
Sele yüksekliği (mm)	710 mm
Yerden açıklık (mm)	150 mm
Yakıt kapasitesi (lt)	14 Lt.
Ağırlık (kg)	155 kg (boş ağırlık)