Motor ve Şase Civata Tork Değerleri

Periyodik bakım nedeniyle veya çeşitli sebeplerden dağıtılan motor parçalarını birleştiren civata, somun ve saplamaların belli tork değerlerinde sıkılması gerekmektedir. Bu tork değerleri Gv 250 service manuelinde belirtilmiştir. Tork değerine uygun şekilde civata sıkmak için tork anahtarına ihtiyaç vardır.

Motor Bloğu Civata Tork Değerleri

 (Üst kapak civataları)

(Egzoz boğaz civataları)

(Debriyaj kapak civataları)

(Debriyaj civataları)

Şase Civata ve Somun Tork Değerleri

(Silindir saplamaları)

(Üst mesnet ve gidon civataları)

(Statör kapağı, volan ve ön dişli civata ve somunları)

Sigorta Kontrolü ve Değişimi

Sigorta Kontrolü ve Değişimi

Motosikletin sigortaları enjeksiyonlu modellerde koltuğun altında arkadan bakıldığında sol tarafta, karbratörlü modellerde ise arkadan bakıldığında sağ tarafta yer almaktadır.

Sigortalar motosikletin tesisatı üzerinde motosiklete zarar verecek kadar yüksek seviyede geçecek akımları engellemek amaçlı yerleştirilmiştir. 15 ve 30 amper olmak üzere 2 adet ana sigorta bulunmaktadır.

Motora ekleyeceğiniz her elektronik aksesuarda(elcik ısıtma, usb çakmaklık, sis farı), aksesuara uygun amperde sigorta kullanmanızı tavsiye ederim.

Öncelikle seleyi yerinden çıkartıyoruz, ardından karşımıza sigorta kutuları çıkıyor. Her iki tarafındaki klipsleri çıkartarak kapağını söküyoruz.

Mavi renkte olanlar 15 amperlik, yeşil renkte olanlar 30 amperlik sigortalar.

Her sigorta kutusunda 2 tane olmasının sebebi birisinin yedek olmasıdır. Olağandışı durumlarda sigortanız yandığında yedeği bulunuyor.

Sigortaları elinizle çekerek çıkartabilirsiniz.

,

Sağlıklı bir sigorta şekildeki gibi ortadaki kısmı "n" şeklindedir. Sigorta attığında ortadaki kısım parçalanır ve elektrik akımı iletilemez.

Servis ve Bakım Aralıkları

Servis ve Bakım Aralıkları

Bilindiği üzere motora belli kilometre aralıklarında bakım yapılması gerekli. Bende bu başlık altında size Gv 250 kitapçığında bulunan bakım bölümündeki tabloda yazan bilgileri daha anlaşılır dille anlatmaya çalışacağım.

Kitapçıkta motor ve yürüyen aksam ayrı ayrı verilmiş, öncelikle motor bakımları ile başlayalım.

Motor Bakım Tablosu

1. Motor yağı ve yağ filtresi

Motor yağı ve yağ filtresi ilk 1000 km bakımı sonrasında her 4000 km'de bir değiştirilmelidir.

Motor yağı ve filtresi nasıl değiştirilir?

Tork Değeri
-Yağ tapası (18-20 Nm)
-Yağ filtre kapağı (8-12 Nm)

2. Hava filtresi

Her 3000 km'de bir temizlenmeli ve her 12000 km'de bir değiştirilmesi gereklidir.

Hava filtresi nasıl değiştirilir? 

3.Buji

Her 4000 km'de bir temizlenmeli ve her 8000 km'de bir değiştirilmelidir.

Buji ve Buji piposu nasıl değiştirilir?

-Buji (20-25 Nm)

4.Benzin hortumu

Her 4000 km'de bir kontrol edilmeli ve 4 yılda bir değiştirilmeli.

5. Gaz ve debriyaj telleri

Her 4000 km'de bir kontrol edilmeli, gerekirse değiştirilmeli.

Debriyaj teli nasıl değiştirilir?

6.Egzoz civata ve somunları

Her 4000 km'de bir uygun tork ile sıkılmalı.

Tork Değeri
-Manifolt (18-28 Nm)
-Egzoz civataları (20-30 Nm)

7.Subap aralıkları

Her 4000 km'de bir kontrol edilmeli. Motor kesinlikle soğukken ayarlanmalı.

Emme subap aralığı (0,1-0,2 mm)
Egzoz subap aralığı (0,2-0,3 mm)

8.Debriyaj aksamı

Her 4000 km'de bir kontrol edilmeli.

Tork Değeri
-Debriyaj tası (30-50 Nm)
-Debriyaj kapak civataları (8-12 Nm)

9.Silindir üst kapak civataları

Her 4000 km'de bir kontrol edilmeli.

Tork Değeri
-Silindir üst kapak civataları (12-16 Nm)

10.Rölanti devri

Her 4000 km'de bir kontrol edilmeli. (Karbratörlü modeller için geçerlidir.)
Karbratörlü modeller için motor sıcakken 1450-1550 devir aralığında olmalıdır.

Yürüyen Aksam Bakım Tablosu

1.Aktarma zinciri

Her 1000 km'de temizlenmeli ve yağlanmalı.

(Hava şartları veya kullanımdan dolayı erken bakım gerekebilir.)

Zincir nasıl temizlenip yağlanmalı?

2.Fren hortumu

Her 4000 km'de kontrol edilmeli ve 4 yılda bir değiştirilmeli.

3.Fren hidrolik sıvısı

Her 4000 km'de kontrol edilmeli ve 2 yılda bir değiştirilmeli.

Hangi hidrolik sıvısı kullanılmalı?

Hidrolik sıvısı nasıl değiştirilir?

Tork Değeri
-Yağ tahliye civatası (6-9 Nm)

4.Fren balatası

Her 4000 km'de kontrol edilmeli ve gerektiğinde değiştirilmeli.

Fren balatası nasıl değiştirilir?

Hangi fren balatası?

Tork Değeri
-Kaliper civataları (18-28 Nm)

5.Gidon

Her 4000 km'de kontrol edilmeli.

Tork Değeri
-Gidon civataları (18-28 N/m)
-Üst mesnet civataları (22-35 Nm)
-Alt mesnet civataları (22-35 Nm)

6.Ön süspansiyon

Her 4000 km'de kontrol edilmeli.

Tork Değeri
-Amortisör üst civatası (15-30 Nm)

7.Arka süspansiyon

Her 4000 km'de kontrol edilmeli.

Tork Değeri
-Arka amortisör üst civata (20-30 Nm)
-Arka amortisör alt civata (35-55 Nm)

8.Şase üzerindeki civata ve somunlar

Her 4000 km'de bir sıkılmalı.

9.Genel yağlama

Debriyaj ve gaz teli, ayak pegleri, arka amortisörler gibi hareketli parçalar wd-40 ile yağlanmalıdır.

Motosiklette nereleri wd-40 ile yağlamak gerekir?

Hava Filtresi Değişimi

Hava Filtresi Değişimi

Gv 250'de hava filtresi değişimi yapmak için gerekli ekipmanlar;

-Yıldız tornavida

-Düz tornavida (isteğe bağlı)

-Temiz bez

Öncelikle motorun sağ tarafında bulunan EFI kapağını tornavida yardımıyla söküyoruz.

EFI kapağı söküldükten sonra karşınıza 3 adet civata ile bağlı plastik bir kapak daha çıkacak bu kapağıda söküyoruz.

Bu kapağıda söktükten sonra karşınıza hava filtresi çıkacak, hava filtresini elinizle çekip alabilirsiniz.

Hava filtresini söktükten sonra değişimi yapmadan önce hava filtresiyle temas halinde olan tüm yüzeyleri temiz bir bez ile mümkün olduğunca temizlemeniz olacaktır. Bu yüzeyler üzerinde ne kadar az toz kalırsa o kadar iyi olur.

Hava filtresi altında bulunan tel filtreyi bir tornavida yada tırnağınızla çıkartın.

Manifolda giden bu bölümü bez yardımıyla güzelce silin. Bu işlemden sonra tüm parçaları söktüğünüz sırayla, yeni hava filtresiyle birlikte takabilirsiniz. 

Civataların çok güçlü sıkılmasına gerek yoktur.

GV 250 Almalı mıyım?

Gv 250 Almalı mıyım?

Yıllar boyu forumlarda ve çeşitli intenet sitelerinde bu motor hakkında çeşitli yazılar yazıldı çizildi. Genelde bu motoru almaya niyetlenenler internette araştırma yapmaya giriştiği zaman internette sıkça karşılaştığı bazı yazılar mevcuttur. Kimisi yedek parçası bulunmuyor der, kimisi çok problemli motor der, kimisi çok dandik yolda dökülüyor der. Bunun aksine yine internet ortamında bu motordan aşırı memnun kişiler ve yazılar da mevcuttur.

2017 Yılı itibari ile size söylemek istediğim bir şey var. Bu motoru alabilirsiniz, 2005 yılından beri piyasada oluşu, servislerin ve tamircilerin artık bu motoru tanıması, parçasını her ne kadar distribitörü getirmese de farklı firmaların getirmesiyle bu açılardan alıp kullanmanızda bir sakınca yoktur.

Türkiye piyasasındaki japon bir rakibi olmadığı için en kaliteli motosiklet olduğunu söyleyebilirim. Diğer 250 cc rakiplerinden daha güçlü ve torkludur. Şehirdışı seyahatlerinizi rahatlıkla yapabileceğiniz bir motosiklettir. Klasik bir cruiser görünümüne sahip olması custom çalışmalarına fazla müsade etmese de, sisy bar, ön cam, koruma demiri, sis farları gibi çeşitli aksesuarlar takılabilir.

Yedek Parçası yok deniyor.

Yedek parçasını Türkiye distribitörü olan Uniteks motosikletin getirmediği doğrudur. Daha doğrusu sipariş üzerine istenilen parçayı Koreden getirtiyorlar. İstenilen parçanın elinize ulaşması maksimum 2 haftayı bulur. Burada bahsedilen parça ihtiyacı çok sık rastlanan bir durum değildir, çünkü sık kullanılan parçalar Türkiye'de bolca bulunmaktadır. Eğer olur da debriyaj tasını arızalanırsa yada deponuz parçalanır ve depoya ihtyiacınız olursa yada bir kazaya karışır ön amortisörleri dağıtırsanız distribitörden parça isteyebilirsiniz yada kendiniz Kore'den sipariş edebilirsiniz.

Dünya küçük, kargo parasını verdikten sonra istediğiniz parçayı 1 hafta içinde kapınıza getirtebilirsiniz.

Bunların dışında periyodik bakım parçaları olan yağ filtresi, hava filtresi, debriyaj ve gaz telleri, debriyaj balataları, fren balataları ve çeşitli bir çok parça piyasada bulunmaktadır. Yedek parça temini hakkında detaylı bilgi almak için aşağıdaki linki ziyaret edebilirsiniz.

Yedek Parça Temini


Kronik sorunları var deniyor.

Kronik sorunları model yıllarına göre değişse de vardır fakat çok ucuza sonsuza dek çözülecek sorunlardır. Bunlardan ilki buji pipolarının çatlamasıdır, 2 Adet NGK buji piposunu 26 TL ye satın alıp değiştirdiğinizde bu sorun ortadan kalkmış olur.

Bir diğer sorun olan konjektör arızasıda motorda kullaılan konjektörün ömrü ile ilgili diyebiliriz. Sıfır alınan her motor yaklaşık 20 bin km'ye ulaştığında konjektör yakar. Piyasada Gv 250 konjektörü olarak satılan parça yaklaşık 220 TL dir fakat konjektör üniversal bir parça olduğu için biz genelde Yamaha YBR 125 konjektörü yada herhangi bir 250 cc motosiklet konjektörü takmayı tercih ederiz.

Bu 2 sorun dışında yaşanan sorunlar genelde kullanıcıların hatalı kullanımından kaynaklıdır. 2 Problemle de alakalı detaylı bilgiyi aşağıdaki linkleri ziyaret ederek alabilirsiniz.

Konjektör Arızası
Buji Piposu Çatlaması


Parçası pahalı mıdır?

Parçası pahalıdır. Büyük bir sorunla karşılaşırsanız yada motoru 100.000 km kullanıp yeni motor yaptırmak isterseniz büyük paralar cebinizden çıkacaktır. Parçalarının ücreti japon motosikletlerle yarışabilir. Fakat günlük kullanılan bir motorun yıllık bakım masrafı 400-500 lirayı geçmez. Yağ, Yağ filtresi ve hava filtresi değiştirmek dışında yapmanız gereken bir şey yok. Büyük bakımlarında teker rulmanları, subap ayarı vs yaptırmak gerekir. Bu bakımlarda 30-40 bin km'de bir yaptırılmalıdır.


Gv 250 kalitesiz midir?

Eğer bir japon motosiklet ile çinli motosiklet arasında bir yere koymak isteseydik, japon motosiklete daha yakın bir yerde dururdu. Yani japon motosikletine yakın bir kaliteye sahiptir. Çinli rakipleri arasında en çok karşılaştırılan Regal Raptor ile arasında dağlar kadar fark vardır. Bunu her iki motosikletide detaylı kullanmış birisi olarak söylüyorum. Hyosung ile kalite olarak denk bir marka vardır oda Koreli kardeşi Daelim'dir.

Buji Piposu Değişimi

Bu başlık altında buji piposu değiştirmeyi göstermeye çalışacağım. Buji Piposu Çatlaması başlığı altında detaylıca anlatmıştık, çatlayan ve tekleme yapan buji pipolarının yerine NGK SD05F kodlu buji piposunu alıyorsunuz. Pipolar ile birlikte buji kablosu da değişmelidir.

Dikkat! Her buji piposu için 25 cm uzunluğunda buji kablosu kestirmelisiniz.

Buji pipolarını değiştirmek için motorun deposunu, radyatörünü, varsa koruma demirini sökmek gerekiyor fakat gözünüzde büyümesin deponun ve radyatörün sökülmesi oldukça kolay.

Pipo başlığı ve Pipo Ucundaki Destek Başlığının Orijinal Piponun Başlığı ile Değişimi

NGK SD05F buji piposunu motorunuza takmadan önce tavsiyem, elinizde orijinal pipolar mevcutsa pipo başlığını değiştirmeniz yönünde, bu sayede buji yuvasına su girmesi önlenecek ve yaşanabilecek arızalar en aza indirilecektir. NGK marka piponun orijinal halinde buji başlığı bulunmuyor ve uzundaki destek başlığı yüzünden motora takarken zorluk yaşıyorsunuz.

Resimde üstte NGK SD05F, altta orjinal Hyosung GT,GV 250 piposu konumlanmış durumda.

NGK daki 4 nolu destek contasını çıkartıp yerine orijinal pipodaki 1 nolu olanı takıyorsunuz. Bu işlemi yapmazsanız pipoyu monte ettiğinizde dip noktalara doğru sıkışma olacaktır.

Buji kablosunu orijinal pipodan ayırmak için vidalama mantığı ile sola döndürüp çıkartıyoruz.

Orjinal pipodaki 2 nolu şapkayı çıkartıp buji kablosunu geçiriyorsunuz.

Sonra NGK pipoda yer alan 5 nolu şapkayı çıkartıp buji kablosuna geçiriyorsunuz. Bir sonraki aşamada rahat çalışabilmemiz için iki şapkayı da iyice geriye itin.

Şapkalar geçirilmiş buji kablosu eğer daha önce kullanılmış ise ucu yıpranmış demektir. keskin bir bıçakla ucundan yarım santim kadar kısaltıyoruz. Ekmek dilimi keser gibi düzgünce kesiyoruz.

Artık kablomuzu vidalama mantığı ile sıkma yönünde döndürerek NGK pipomuza monte ediyoruz.

Daha önce kabloya sırası ile geçirdiğimiz şapkaları pipoya doğru kaydırıp yaklaştıralım. yerlerine oturtmadan önce 5 nolu ngk şapkasını 2 nolu orijinal pipo şapkasının altına geçirmeye çalışın. Böylece dış etkenlere karşı yalıtım dahada güçlenecek. Bu aşama ve birleşmiş iki başlığı yeni piponun üzerine tam olrak oturtması biraz uğraşı istiyor. Eğer çok zor gelirse 5 nolu NGK başlığını kullanmaktan vazgeçebilirsiniz. Orijinal başlık tek başında olsa muhakkak kullanılmalı.

Facebook Hyosung GT250 Türkiye grubu yöneticilerinden Aykut Uçar (puser) adlı kişinin postundan alıntılanmıştır. Kendisine Teşekkür ederim.


Buji Kablosunu Buji Piposuna Takmak

Paketten çıkan buji pipolarına birer adet yaklaşık 25 cm boyutunda buji kablosu alıyorsunuz. Buji kablolarını buji piposuna monte etmek için piponun arkasındaki boşluktan kabloyu sokup saat yönünde çevirerek takabilirsiniz.

Buji Piposunu Bujiye Takmak

Bujiler motor üzerindeyken buji piposunu buji üzerine yerleştirip pipo üzerine hafifçe vurarak bujiye oturmasını sağlayabilirsiniz.

GV 250 Buji Piposu Değiştirmek

Gerekli Ekipmanlar;

-10mm lokma anahtar (Tercihen lokma, eğer yoksa açık ağız anahtarda işinizi görür.)
-Yıldız tornavida
-Pense
-Düz tornavida
-Kargaburun

Dikkat! Motorunuz sıcakken bu işlemi yapmayın, bujinin ve buji piposunun olduğu bölge en son soğuyan bölgedir, önce motorun soğumasını bekleyiniz.

Öncelikle depoyu sökerek başlıyoruz. Depoyu sökmek için sürücü selesini çıkarın ve deponun altında bulunan 2 adet 10 mm civatayı gevşetin ve çıkartın. Depoyu iki elinizle yanlarından kavrayın ve önce geriye doğru ardından yukarıya doğru çekin. Depoyu yerinden çıkardıktan sonra hotrum ve soketleri sökmeden depoyu sürücü selesinin yerine koymalısınız. Depoyu yerleştirmeden önce deponun koyulacağı yerlerin üzerine bez koyun, bu deponun çizilmemesi için bir önlemdir.

Not: Çıkan civataları kaybolmaması için bir arada belirlediğiniz bi yere koyun, Uzun civtalar deponun, Kısa civatalar radyatörün ve Yıldız ağızlı civatalar EFİ kapağınındır. Takarken karışmaması önemlidir.

Sol taraftaki EFİ kapağının altında ateşleme bobinleri bulunmaktadır. Bu yüzden bu kapağı da yıldız tornavida yardımıyla çıkartıyoruz.

Ardından ön silindir piposuna ulaşmak için yağ radyatörünü ve koruma demirinin sökülmesi gerekmektedir. Bu işlemi yapmak için önce 2 adet 10 mm civatayı yerinden çıkartıyoruz. Motorun gidonu düz dururken koruma demirini yavaşça ön çamurluğa doğru iki elinizle çekin, çamurluğa değmesine yakın sabitleyin aynı işlemi radyatör içinde yapın, fazla zorlamadan rahat çalışabileceğiniz kadar aşağıya çekin.

Not: Radyatörün hortumları plastik cırt cırtlar ile sabitlenmiş olabilir, böyle bir durum varsa pense ile bu cırt cırtları sökün, radyatör hortumlarını zorlayacak ve kastıracak hareketlerden kaçının.

Ön silindir buji piposunu bujiden ayırmak için yukarıya doğru çekin,  Çoğu pipo çekerek çıkartılabilir.  Pipo kablosunu bobinden ayırmak için kabloyu çekip çıkartabilirsiniz.

Yeni buji pipolarını motora takmadan önce kablolarını bobinlere vidalama mantığı ile takın.

Yeni takacağımız NGK buji piposunu takmadan önce ucundaki lastik kısmın kenarlarını bir yağ ile hafifçe yağlayın, bu pipoyu takarken kolaylık sağlayacaktır. Pipoyu takmak için bujinin üzerine oturtun ve bujiye oturana kadar üzerine hafifçe vurun.

Dikkat! Ön silindir piposunu taktıktan sonra motorun iki silindirin de çalıştığını test etmek için motoru çalıştırın ve gaz vererek kontrol edin, tekleme yapıyorsa veya tek silindir çalışıyorsa takamamışsınız demektir. Kabloların uçlarını kontrol edin.

Ön silindir için anlatılan işlemleri aynen arka silindir içinde uyguluyoruz. Arka silindirin şaseden dolayı çalışma alanı biraz dar olduğu için sadece ön silindiri anlattım.

Dikkat! Arka silindir piposunu taktıktan sonra motorun iki silindirin de çalıştığını test etmek için motoru çalıştırın ve gaz vererek kontrol edin, tekleme yapıyorsa veya tek silindir çalışıyorsa takamamışsınız demektir. Kabloların uçlarını kontrol edin.

Bütün işlemler tamalandıktan sonra motorda sağlıklı çalışıyorsa sıra motoru toplamaya gelmiştir. Öncelikle depoyu yerine takmalısınız, deponun ön tarafında şasede bulunan 2 adet yuvarlak yuvaya geçmesi için yer vardır. Bunlara bakın ve buna göre depoyu yerine oturtun. Uzun olan civataların 1 tanesini kastırmadan yerine takın, bu civatalar hassastır yalama olabilir bu yüzden mümkün olduğunca zorlamadan takmanız gerekli. Eğer takarken zorlanıyorsa depoyu elinizle ileri-sağ-sola ittirin ve civatanın rahat dönmesini sağlayın. Depo civatalarının çok fazla sıkılmasına gerek yoktur. 

Koruma demiri ve radyatörün takılması için, koruma demiri eski konumuna getirin ve aradaki boşluğa radyatörü yerleştirin, bir elinizle radyatörü tutarken bir elinizle civataların bir tanesini yuvasına oturtun. Bu civatalarda depo civataları gibi hassastır, zorlanmadan takılması gerekir. Bu yüzden koruma demiri ve radyatörün civata deliklerinin birbirine denk gelmesi gerekli, bunu sağlamak için elinizle koruma demirini yukarıya-aşağıya doğru hareket ettirerek doğru noktayı bulmalısınız. Bu civatalarıda yerine taktıktan sonra sıkabilirsiniz. Radyatör civataları koruma demirinide tuttuğu için bu civataları yalama etmeden mümkün olduğunca sıkıca sıkmalısınız. 

EFİ kapağını takmak için kapağı elinizle yerine yerleştirin deliklerden birisinin içine bakın ve iki deliğin denk geldiği noktayı bulun ve civatayı takın, ardından diğer deliği bulun ve civatayı takın, ardından tornavida ile sıkın.

Yedek Parça Temini

Yedek Parça Temini

Bilindiği üzere şu anda Hyosung markasının distribitörü olan Uniteks firması yedek parça getirmiyor. Türkiyede kullanıcısı fazla olduğundan bu yedek parça ihtiyacını karşılamak amacıyla parça getiren firmalar var, yani Türkiyede hiç parçası yok demek yanlış olur.

Kronik arızalar ve periyodik bakım için gerekli parçaları bolca bulabilirsiniz, bunların dışında kalan debriyaj grubu, krank-piston, amortisörler gibi parçalarıda sıkı bir araştırmayla satan firmaların veya kişilerin olduğunu görüceksiniz.

Yedek parça bulabileceğiniz bazı internet siteleri;

-Motopit

-Merkez Yedek Parça

-Delta Motorlu Araçlar

-MotoranYP (Koreden İthal Ediyor.)


Periyodik Bakım Parçaları

1-)Yağ Filtresi: Yedek parçacılarda ve internette rahatlıkla bulabileceğiniz universal bir parçadır. Kaliteli markalar dışında bazı motorlarla aynı yağ filtresini kullandığı için motor ismiylede bulabilirsiniz. Fiyatı 5-40 TL arasında değişir.

-KN-131 Yağ filtresi
-Hilfo HF-131 Yağ filtresi
-Sunwa HF-131 Yağ filtresi
-TVS Apache 150 Yağ filtresi
-Suzuki AN 125 Yağ Filtresi
-Hyosung GV, GT, GTR 250 Yağ filtresi

2-)Hava Filtresi: Orijinalini internet sitelerinde bulabilirsiniz. Yan sanayi olan versiyonu DeltaForce markası ile heryerde satılıyor, kullanmanızda bir sakınca yok. Performans ve yakıt açısından orjinalinden bir farkı yok.

Orjinal hava filtresinin fiyatı 45-50 TL arasında değşiyor. Yan sanayisi ise 25-30 TL

3-)Buji:Piyasada en rahat bulabileceğiniz parçadır. Gv 250 için CR8E veya CR9E NGK bujileri tercih etmelisiniz. İridium bujinin ömrü uzundur ancak Gv 250 gibi performans beklenmeyen motorlarda kullanılması pek tavsiye edilmez. CR8E bujinin fiyatı 25-30 TL dir.

4-)Debriyaj Teli: Piyasada orjinalini bulmanız zordur, ancak yan sanayi olarak üreten bir Türk firması var ve bağlantı parçalarından kablosuna kadar birebir üretmişler, uygun fiyata alıp takabilirsiniz. Kalitesiz bir ürün değildir. Fiyatı yaklaşık 35 TL dir.

5-)Gaz Teli: Piyasada orjinali ve yan sanayisi bolca bulunmaktadır. Enjeksiyonlu ve karbratörlü modellerde gaz teli tipi farklıdır. Enejsiyonlu modeller için gaz kelebeğine bağlanan 2 uç bulunmaktadır. Karbratörlü motorlar tek karbratör olduğu için gaz kelebeğine bağlanan tek uç vardır. Satın alırken buna dikkat etmenizde fayda var. Fiyatı yaklaşık 50 TL dir.

6-)Ön ve Arka Fren Balataları: Ön fren balatası üniversal olduğu için bir çok farklı markada piyasada bulunabilir. İnternette kısa bir araştırmayla bulabilirsiniz veya tamircinize sorabilirsiniz.
Arka fren balatası orijinal olarak bulunabilir yada isteğe bağlı olarak organik veya sinterli olarak tercih edebilirsiniz. Fiyatlatr 40-140 TL arasında değişir.

Ön sinterli fren balatası EBC FA086HH (120 TL)

 Arka Organik Kevlar Fren Balatası EBC S606 (114 TL)

7-)Akü: Gv 250 için akü ararken biraz zorlanıla bilir, bu yüzden ben akünün kodunu veriyorum. Bu kod ile her markada Gv250 ye uygun aküyü görüntüleyebilirsiniz. Gv 250 Karbratörlü model için minimum 12V-8Amp Enjeksiyonlu model için minimum 12V-10Amp akü kullanılmalıdır.

Tavsiyem 12V-12Amp akü kullanmanızdır. Amperi yüksek akü güçlü marş basar ve akünün zayıflasa bile motoru çalıştırma ihtimali yükselir.

Piyasa bir kaç çeşit ve kalitede akü vardır, bütçeye ve kullanım amacına göre hangisini alacağınızı belirleyebilirsiniz. Kaliteli aküler uzun süre çalıştırılmayan motorlarda kolay kolay ölmez ve motorunuzu düzenli kullanıyorsanız 3 seneye kadar ömre sahiptir. Kalitesi düşük aküler en fazla 1-2 senede ömrünü tamamlar ve kışın soğuk havalarda marş basmayabilir. Aşağıdaki verilen akülerin hepsi iyi şartlarda kullanıldığında 2-3 sene çalışacaktır.

Akü kodu: YTX14-BS

-Yuasa YTX14-BS: Kaliteli ve tavsiye edilen akü.(400 TL)

-Bosch YTX14-BS : Orta kalite akü kullananlar memnun.(250 TL)

-Unibat YTX14-BS : Orta kalite akü Türkiye piyasasına yeni girdi. (300 TL)

-VLM YTX14-BS : Çin malı çok kötü olmayan akü, kısa vadede memnun olmayan yok.(200 TL)

8-)Aktarma Zinciri: Piyasada çeşitli markalarda zincirler bulmak mümkün ancak biz Gv 250 kullanıcıları olarak kesinlikle D.I.D marka zincir kullanılmasını öneriyoruz. Diğer zincirlerden bir miktar pahalı olmasına karşın neredeyse 3 kat uzun ömrü sayesinde oldukça ekonomiktir. Aynı zamanda güvenlik açısından da diğer markalara göre ön plandadır, beklenmedik bir anda kopup sürüşü tehlikeye atma ihtimali çok düşüktür.

Gv 250 için 520-116 zincir kodu ile araştırma yapabilirsiniz 520 genişlik, 116 bakla sayısını ifade eder. 118 veya 120 baklalı zincirleride alabilirsiniz takılırken 2 veya 4 bakla sökülür ve o şekilde takılır. Piyasada 116 bakla bulmak zordur.

9-)Debriyaj balatası: Çok sık gerekli olan bir motor parçası olmasa da zaman zaman kullanımdan kaynaklı debriyaj balatası bitebilir. Seri kalkışlar yapmak, yarım debriyaj gibi durumlar debriyaj balatasının erken aşınmasına neden olur. Bunların dışında debriyaj balatasının belli bir kilometre ömrü yoktur. Debriyaj balatası değişiminde debriyaj tasındaki yayların da değiştirilmesi önerilir.

-Newfren debriyaj balatası
-Orijinal debriyaj balatası